Les dades mostren com l'escalada en la matriculació de vehicles ha estat considerable durant els últims deu anys, des del 2015. Només es va ressentir per causa de la pandèmia, ara fa cinc anys, fins les 3.500 unitats.

Si hem de buscar una causa per aquest auge ens hem de fixar, sobretot, en l'explosió en la venda de vehicles híbrids al llarg dels darrers cinc o sis anys. De fet, si fem la comparació amb les dades del 2015, els de gasoil i gasolina només han crescut un 12%. Una dada insignificant en comparació amb el que s'han arribat a enfilar les vendes d'híbrids, que han multiplicat per 63 la seva presència al mercat automobilístic. Són, en realitat, l'estrella del sector de l'automòbil actual.

"Estan creixent, i una evidència és que s'estan matriculant més vehicles. Els de combustió 100% són pràcticament inexistents en l'oferta. Llavors el client, la demanda, davant la manca d'oferta, s'acaba adaptant al que hi ha".

Pere Betriu, president de l'AIVA

És un repunt, el de l'híbrid i l'elèctric, que també es veu a la resta d'Europa on, a hores d'ara, la majoria de matriculacions, 6 de cada 10, ja són d'aquest tipus. És també una porta d'entrada per a noves marques, les xineses, que han aterrat amb força. Tant, que s'estan quedant amb una part important del pastís tradicional.

Un escenari que el sector no veu com una amenaça, al contrari: "Pel client final, quanta més oferta hi hagi millor, perquè tenen més producte per escollir i ens farà més competitius a la resta", assegura Pere Betriu. Ara bé, reconeix que "a Andorra encara no tenim gaires marques (xineses), però ja han començat a instal·lar-se els darrers mesos".

Només cal veure l'Estadística de l'últim any, el 2025. Hyundai, per exemple, ha caigut un 2,6%; Toyota, un 6,7%; i Stellantis: Citroen, Peugeot i Fiat, un 4,5%. Tot el contrari que Byd, que ha pujat un 276% en només un any. Són, segons els concessionaris, una opció cada cop més real i buscada pels clients.