El 85% de les víctimes mortals d’un incendi ho són per inhalació de fum, no per les flames. El fum té més risc de propagar-se com més elevat o més profunditat tingui l'edifici.

En els darrers anys s'han donat llicències per a la construcció d'edificis de més de 50 metres d'alçada. Alguns ja edificats i d'altres en plena fase de construcció, cada un presenta unes directrius de construcció i de seguretat diferents. El repte, a partir d'ara, serà unificar-les.

"No hi ha una homogeneïtzació en tot el món de com es pot garantir la seguretat de les persones, els bens i els animals domèstics. Hi ha una mancança i una reglamentació una mica obsoleta pels nous reptes que presenta la construcció i la indústria en el Principat."
Josep Maria Arnau, tècnic de seguretat del ministeri de Presidència, Economia, Treball i Habitatge

En les jornades, organitzades per una empresa de sistemes de seguretat en incendis, també s’han repassat alguns incendis, com el d’Escaldes-Engordany, el 25 d'abril del 2020, que va acabar amb tres víctimes mortals, on es va tapiar una sortida de fums.

Els vehicles elèctrics obliguen a replantejar la seguretat als aparcaments

Un altre dels aspectes de què s'ha parlat en les jornades és de la necessitat d’una regulació especifica per a les ventilacions forçades als aparcaments, especialment quan hi ha vehicles elèctrics.

"Un cotxe de combustió, amb la nostra intervenció, en 30-60 minuts ja el tenim controlat i extingit, un cotxe elèctric és molt més laboriós, podem estar dins de l'aparcament entre 3-5 hores, després aquest cotxe s'ha de traure i una vegada que el traiem a l'exterior ha d'estar en una banyera submergit amb aigua 48 hores per garantir que aquell incendi no vagi a més."
Òscar Llovet, cap de la unitat de prevenció i investigació de sinistres dels bombers

Precisament i pel que fa als aparcaments i la proliferació dels vehicles elèctrics, la Unió Europea prepara un nova reglamentació i probablement, Andorra no tardarà a legislar-hi.